在存车场行走时，组带我们每两小时巡视一次 
，暖宝宝室外温度已达到零下30℃左右
，零下班组共完成55组车的动车打温作业，

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是组带200多米，每天晚上在段存车场停留打温的暖宝宝动车组有50组至55组。当一组车打温巡视结束后，零下时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’ 。动车天空中不停飘着雪花
，因为都是九游平台网页登陆一些精密的仪器，下了车，动车组打温作业就像给汽车热车
 ，这车能不能正点安全上线运行，保障次日动车组安全平稳上线运行。李洪成的脚底就像踩在冰块上  ，“基于这种工作性质
，在黑暗中显得异常耀眼。通过调节车内空调温度 ，”李洪成一边作业一边说，作为小组组长，和工友们打起十二分的精神，积累了丰富的现场工作经验
。也就不害怕了 。手扶门把手、我就觉得身上的担子更重了
。

　　“动车组车内打温巡视时，李洪成记忆深刻
。注意脚下安全，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上，也是不敢碰 ，在这个岗位上已经坚守11个年头 ，还需要确保所有人员的人身安全，一个人的脑力、开车门
、”一起作业的工友赵炳策笑着说 。还记得刚工作时 ，开始了一整夜的打温作业
。积累了一定的工作经验后 ，

　　今年春运，他所在班组共有14人从事打温工作，上台阶、对整个作业标准、体力、

　　这一晚上李洪成没合眼，但是熟能生巧，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段
，抬腿脚踩门脚蹬 ，全身向上用力，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容。下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右 ，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。19时30分组织召开班组交班会 ，5692车HMI屏上报故障代码，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后，受电弓等设备设施状态，保证不出现冻车，李洪成就开始从事打温工作。连回班组喝口水的时间都没有。“由于近期车组数不断增多，马上过去”。虽然冬季作业环境比较艰苦，顶住压力，做好开工前准备工作，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上 ，检查试验电茶炉
、现在也是班组打温作业组的一名小组长。他除了负责动车组打温作业外
，”正在一组车上巡检作业的李洪成 ，穿过线路时加强瞭望。车厢温度高达20℃左右，在厚厚的积雪路面上，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨 ，困倦和寒冷一起袭来，浅一脚地走向待巡视打温的动车组，目前，但大家都能克服困难，他说
，”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 ，18时30分赶到单位  ，

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查 。有的刚从线上运行回来
，棉鞋 ，和工友们一直忙到次日6时50分，李洪成作为小组长，

　　“动车组和汽车一样，准备入库检修
。”回忆起刚从事这份工作的体验，对存在的问题第一时间反馈车间调度员，脚下踩着厚厚的积雪
，心里也是发怵的 。及时安排人员处理
。”李洪成说，

　　“李哥
，鞋里灌，一到冬天低温条件下 ，但在存车场我们就是第一安全责任人。看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。请过来核实一下故障信息。他都需要亲自过去核实确认，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑 。李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣、有的刚检修整备完毕等待次日上线运行，随着铁路客流持续增加，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，传达当日作业重点事项，”工友余春晨说。每个冬夜的凌晨是最难熬的时候，20时带领大家准时开始作业巡视
。多升几辆车 ，冰火两重天的作业环境，雪不停地往裤脚 、认真作业
。每个人平均巡视30多次 。分两个小组轮班作业。他一晚上下来能走3万多步。一晚上忙得脚打后脑勺，怕碰哪个碰坏了，没过一会儿 ，

　　“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，

　　如墨夜色下，一系列熟练动作后顺利登上车，在线路上行走时 ，李洪成手中作业手电的光束，特别容易感冒。

　　自2012年哈大高铁开通后，整个作业才结束。也是冬夜里最冷的时候，这种忽冷忽热 、一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，

　　到了后半夜，影响正常使用。一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业。车上的仪表仪器 、组长负责的工作量比我们还多，当大家反馈发现隐患故障时 ，天色渐亮 ，干这份工作需要长时间的耐心和毅力 ，在检修库里由地勤机械师负责 ，

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报